李駿指出，我國在體制機制、市場牽引、網聯(lián)賦能等方面具有優(yōu)勢，智能網聯(lián)汽車未來發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)并存。李駿建議，首先要加速中國智能網聯(lián)汽車向高級自動駕駛汽車產品發(fā)展，趕超國際領先水平。“2021年，本田和奔馳L3自動駕駛汽車分別成功通過了日本、德國政府的產品認證，這件事情的意義已經超出了單純的自動駕駛汽車產品測試認證范疇，意味著人類社會開啟了真正意義上的自動駕駛汽車產品認證與政府監(jiān)管的探索之路，是自動駕駛汽車產業(yè)發(fā)展的重要里程碑。”李駿說。

 

李駿介紹，目前，我國L3、L4自動駕駛汽車仍處于多場景下的演示示范狀態(tài)，因此加快L3自動駕駛汽車產品綜合場景測試認證標準研究，推動實施政府監(jiān)管下的L3自動駕駛汽車產品準入管理體系建設已經成為加速我國智能網聯(lián)汽車向高級自動駕駛汽車產品發(fā)展、趕超國際領先水平的必要舉措。通過準入管理辦法的落地，能夠為整車和相關零部件企業(yè)進行產品設計開發(fā)提供法規(guī)支撐，為汽車產業(yè)解決智能網聯(lián)汽車市場準入這一重大難題提供可行路徑。

 

李駿還建議加強場景賦能，實現(xiàn)中國智能網聯(lián)汽車4S一體化發(fā)展特色。李駿指出，下一步要統(tǒng)籌推進4S融合一體化發(fā)展，從城市智慧移動終端高度賦能智能網聯(lián)汽車，將其視為未來交通網、信息網、能源網三網融合的核心，推動交通和城市的智慧化改造，以場景賦能技術突破智能網聯(lián)汽車復雜場景感知技術瓶頸，解決長尾效應，建立智能網聯(lián)汽車、智慧城市、智能交通、智慧能源融合一體化的中國特色智能網聯(lián)移動出行體系。

 

此外，李駿還表示要高度重視智能網聯(lián)汽車功能安全、預期功能安全和信息安全，將中國智能網聯(lián)汽車打造為全球最安全的汽車之一。

 

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