如今，軌道交通已成為市民通勤出行的重要工具。然而有數(shù)據(jù)顯示，受重慶高低錯落地形的影響，只有35%的市民可以在步行10分鐘內(nèi)到達(dá)軌道站。

為方便更多市民出行，去年12月，重慶出臺《主城區(qū)軌道與地面公交換乘整體提升規(guī)劃實施方案》，擬重點完善軌道站點周邊的公交停靠站布局，增設(shè)到達(dá)軌道站的公交換乘線路。這也是全國首個大范圍集中實施軌道和公交便捷換乘體系的建設(shè)方案。而規(guī)劃建設(shè)的103個公交?？空驹诎肽陜?nèi)就完成了改造。

如此“大手筆”，重慶是如何做到的？答案是：依靠大數(shù)據(jù)。

8月31日，市交通規(guī)劃研究院副院長高志剛接受重慶日報記者采訪時稱，一是通過大數(shù)據(jù)分析，精準(zhǔn)找出需要新建改造的站點。

市交通規(guī)劃研究院通過地理信息大數(shù)據(jù)，把當(dāng)時重慶170多個軌道站的每個出入口，以及周邊300米范圍內(nèi)公交?？奎c找出來，分析公交線路和被服務(wù)出行人群的關(guān)系。結(jié)論是：只有38%的站點換乘距離小于50米；有8%的軌道站建在商圈內(nèi)、立交旁和山坡上等，受地形和所處環(huán)境限制，無法通過工程改造實現(xiàn)100米內(nèi)換乘；其余的可通過改造和新建公交?？空荆瑢崿F(xiàn)換乘距離小于100米。

二是，大數(shù)據(jù)讓新建改造的公交?？空静季指珳?zhǔn)科學(xué)。他們結(jié)合軌道站周邊的人口、社區(qū)、公共設(shè)施、用地等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合測算，找到附近公交線路空白地帶，即步行到達(dá)不了、公交無法接駁的軌道站。針對這些公交線路空白地帶，通過大數(shù)據(jù)分析出新建改造公交?？奎c、新建公交首末站和人行過街設(shè)施的科學(xué)布局，以此縮短換乘距離。

三是，通過大數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)軌道站周邊接駁服務(wù)方向性缺失的公交站點，優(yōu)化公交線路以方便市民換乘。如劉家坪車站，通過調(diào)查問卷和大數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)受河流阻隔，其周邊北側(cè)小區(qū)步行搭乘不便，存在繞行現(xiàn)象。對此，重慶交通開投集團(tuán)立即組織專題研究，對公交線路進(jìn)行優(yōu)化。

據(jù)介紹，目前，已建成的103個公交停靠站中，94個站點已實現(xiàn)公交線路全覆蓋，其余9個站點待市政道路及配套設(shè)施竣工后實施覆蓋，新增、調(diào)整線路共200條。公交站點日均客流達(dá)到3.68萬人次，較開通前增加1.27萬人次，增幅53%。

“正是因為大數(shù)據(jù)優(yōu)化了項目設(shè)計和施工方案，103個站點實際完成投資1.3億元，較原計劃節(jié)省投資額54.4%。”重慶交通開投樞紐集團(tuán)表示。

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